Podstawowe zasady wynikające z nowego rozporządzenia:
1. Należy uzyskać certyfikat VehCAPprzed wysyłką. Certyfikat wydawany jest przez uprawnione organy w kraju eksportującym po przeprowadzeniu kontroli bezpieczeństwa, konstrukcji i emisji. Inspekcja po przybyciu do portów nigeryjskich nie jest akceptowana.
2. Pojazdy bez ważnego certyfikatu VehCAP przybywające do portów w Lagos nie zostaną odprawione. Importerzy nie mogą uzyskać pozwolenia na import na formularzu M, rejestrować pojazdów w organach transportowych ani uzyskać zgody Banku Centralnego Nigerii na płatności za import. Pojazdom takim grozi zatrzymanie, repatriacja i wysokie kary. Wszelkie koszty frachtu morskiego i przechowywania w porcie ponosi właściciel ładunku.
3. Obowiązują istniejące obowiązkowe wymogi importowe: maksymalny wiek pojazdów osobowych 12 lat, maksymalny wiek pojazdów użytkowych 10 lat; dozwolone są wyłącznie pojazdy z kierownicą po lewej stronie; emisje muszą spełniać normę Euro 4 lub wyższą, pojazdy z emisją gazów cieplarnianych w Chinach III są objęte zakazem. Zabrania się importu pojazdów uszkodzonych przez powódź, ponownie zmontowanych i wycofanych z eksploatacji.
Nigeria jest największym rynkiem konsumpcji używanych samochodów w Afryce Zachodniej. Wcześniej inspekcje przeprowadzano po przybyciu pojazdów do portu. Nowa polityka całkowicie przechodzi do modelucertyfikat przed wysyłką, które podnosi progi wywozu i wycofuje starsze pojazdy niskiej jakości. Wysokiej jakości samochody używane i pojazdy zasilane nowymi energią, które spełniają wymogi, zyskają większe możliwości rynkowe.
Tymczasem część przepływów handlowych może skierować się do portów tranzytowych, takich jak Kotonu w Beninie. Eksporterzy muszą zwracać uwagę na ryzyko braku zgodności w przypadku towarów, które są później kierowane do Nigerii pośrednimi trasami transgranicznymi.
