Opis produktów
Całkowicie-nowy AITO M9 już jest! Jest wyposażony w sześć czujników LiDAR, opcjonalne aktywne zawieszenie 800 V, bardziej ekskluzywną konstrukcję zewnętrzną i pełen zestaw-najnowocześniejszych funkcji technologicznych. Jak duże ulepszenie otrzymał ten nowy model? A jak to jest za kierownicą wersji-o rozszerzonym zasięgu? Zanurkujmy od razu!
Dziś jedziemy z Kaszgaru na Płaskowyż Pamir. Trasa jest pełna zapierających dech w piersiach krajobrazów i jest naprawdę ulubionym celem wycieczek samochodowych. Jedynym minusem jest choroba wysokościowa, która powoduje bóle głowy, ale każdy oszałamiający widok rekompensuje to całkowicie.
Zacznijmy od specyfikacji układu napędowego-nowego AITO M9. W tym modelu nastąpił znaczny wzrost wydajności. Zarówno warianty-o rozszerzonym zasięgu, jak i warianty całkowicie-elektryczne wykorzystują architekturę wysokiego napięcia-800 V, co zapewnia znacznie szybsze ładowanie. Cała gama jest wyposażona w konfigurację z dwoma-silnikami: 220 kW z przodu i 277 kW z tyłu. Testowany dzisiaj model o zwiększonym zasięgu-w połączeniu z modułem zwiększającym zasięg o mocy 1,5 T umożliwia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w nieco ponad 4 sekundy.
Porozmawiajmy teraz o wydajności baterii i zasięgu.
Wersja o rozszerzonym-zakresie oferuje dwie opcje akumulatorów: 60 kWh i 75,4 kWh. Wariant o mocy 75,4 kWh, którym jeździmy, zapewnia zasięg w trybie wyłącznie elektrycznym wynoszący 422 km.
Ten w pełni-model elektryczny jest wyposażony w duży akumulator o pojemności 120 kWh i może poszczycić się maksymalnym zasięgiem CLTC wynoszącym około 750 km.
Po przejechaniu około 200 kilometrów moje pierwsze wrażenie jest takie, że pojazd ten zapewnia wyrafinowane i stonowane dostarczanie mocy. Rusza delikatnie ze stanu zatrzymanego, a moc wzrasta równomiernie i liniowo podczas ciągłego przyspieszania, zapewniając stałą pewność za kierownicą. W przeciwieństwie do niektórych samochodów sportowych, które gwałtownie uwalniają moc, ten-dobrze dostrojony spokój sprawia wrażenie naprawdę wyjątkowego jak na duży luksusowy pojazd. Wyprzedzanie na szybkich drogach nie wymaga żadnych wcześniejszych przygotowań. - Możesz wyjechać i wyprzedzić, kiedy tylko chcesz, dzięki dużym rezerwom mocy.
Po drodze mieliśmy wystarczająco dużo energii z akumulatora, więc wzmacniacz zasięgu nigdy się nie uruchomił, zapewniając wrażenia z jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym. Aby sprawdzić, jak się włącza i jest cichy, przełączyłem się naPriorytet paliwatrybie podczas wspinaczki po górzystym terenie na Płaskowyżu Pamirskim.
Co ciekawe, wzmacniacz zasięgu uruchamia się tak subtelnie, że ledwo można go zauważyć, bez żadnych ostrych wstrząsów i wibracji. Można jedynie słabo wyczuć jego pracę pod długotrwałym, dużym obciążeniem. Ogólnie rzecz biorąc, podróż pozostaje wyjątkowo wygodna.
Poza tym kierownica wydaje się dość lekka. Trochę luzu dostrojono pod kątem komfortu, a mimo to samochód nadal prowadzi się zwinnie. To, co najbardziej się wyróżnia, to jegoUkład kierowniczy tylnych kół ±8-stopni. Znacznie zmniejsza promień skrętu,-dzięki czemu zawracanie na ciasnych skrzyżowaniach jest niezwykle łatwe i zwinne.
Całkowicie-nowy AITO M9 otrzymuje także wszechstronne ulepszenia w zakresie wydajności NVH. Wyraźnie widać lepszą izolację od hałasu zewnętrznego w porównaniu z poprzednim modelem. Na dzisiejszej trasie w wietrzne dni słychać jedynie delikatny szum wiatru; dźwięk wzmacniacza zasięgu i hałas opon drogowych są ograniczone do minimum. Kabina zapewnia solidną izolację akustyczną i spokojną atmosferę typową dla-luksusowych pojazdów z najwyższej półki.
Udoskonalono także funkcje siedzeń, dodając nowo dodane aktywne podparcia boczne. Podczas pokonywania ostrych zakrętów fotele natychmiast zapewniają mocne podparcie części lędźwiowej i bezpiecznie trzymają ciało, zwiększając pewność prowadzenia.
Podwozie to najważniejszy element ulepszeń-nowego AITO M9. Flagowe modele w tym segmencie zaciekle konkurują obecnie w zakresie układu kierowniczego-by-przewodowego i aktywnego zawieszenia 800 V. W przypadku standardowego-rozstawu osi M9 oferuje aktywne zawieszenie 800 V jako opcję dodatkową, natomiast wersja Ultimate-z najwyższej półki jest fabrycznie-wyposażona zarówno w aktywne zawieszenie, jak i sterowanie-za pomocą-przewodu, co stawia go na równi z Li Auto L9 Livis.
Standardowy-model z rozstawem osi, którym obecnie jeździmy, nie ma żadnej z tych funkcji, a mimo to warto go sprawdzić. Wierzę, że większość nabywców tego wariantu wybierze konfigurację podstawową. Pod spodem znajdują się przednie podwójne wahacze i tylne zawieszenie z pięcioma-wahaczami, w połączeniu z amortyzatorami CDC i pięciopoziomową-regulacją wysokości zawieszenia. Podwozie zbudowane jest w dużej mierze ze stopu aluminium, z wyłączeniem wałów napędowych.
Udoskonalenie podwozia jest głównym ulepszeniem nowego AITO M9. Nie jest tajemnicą, że flagowe modele-serii 9 w całej branży ścigają się, aby zastosować układy kierownicze-by-wire i aktywne zawieszenie 800 V.
W przypadku nowego M9 wariant ze standardowym rozstawem osi oferuje opcjonalnie aktywne zawieszenie 800 V. Najwyższa-najwyższa wersja wyposażenia Ultimate jest w pełni wyposażona zarówno w aktywne zawieszenie, jak i układ kierowniczy-za pomocą-przewodu, co stanowi idealne połączenie--z Li Auto L9 Livis.
Samochód ze standardowym rozstawem osi, który dzisiaj testujemy, nie ma żadnej z tych zaawansowanych konfiguracji, ale nadal jest doskonałym punktem odniesienia. Jestem przekonany, że większość kupujących wybierze tę podstawową konfigurację bez aktywnego zawieszenia. Pod nadwoziem znajdują się przednie podwójne wahacze i tylne zawieszenie z pięcioma-wahaczami, połączone z amortyzatorami CDC i pięciostopniową-regulacją wysokości zawieszenia. Całe podwozie, z wyjątkiem wałów napędowych, jest wykonane ze stopu aluminium.
Porozmawiajmy teraz o wersji standardowej wyposażonej w opcjonalne aktywne zawieszenie 800V. Nadal jest dostrojony przede wszystkim pod kątem komfortu, zapewniając wrażenia z jazdy przypominające poprzednie M9, a jednocześnie zapewniając dopracowane w każdym szczególe osiągi.
Podczas jazdy po nierównych drogach, niewielkich wzniesieniach i szczelinach zawieszenie wyjątkowo dobrze niweluje wibracje, zapewniając przyjemną jazdę. Utrzymuje również kontrolę ruchu pionowego podczas pokonywania dużych dziur lub progów zwalniających. Na pofałdowanych nawierzchniach samochód prowadzi się znacznie stabilniej niż jego poprzednik.
To powiedziawszy, bez najwyższej klasy zawieszenia nie może zapewnić-najwyższej kontroli nadwoziem. Przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów, a także pochylenia nadwozia podczas gwałtownego przyspieszania i ostrego hamowania nie są w pełni tłumione, co powoduje lekkie uczucie pływania.
W dalszej części naszej jazdy próbnej przeszliśmy na wariant wyposażony w opcjonalne aktywne zawieszenie 800 V. Zacznijmy od jego specyfikacji technicznych: każde koło zapewnia siłę udźwigu 11 000 N·m, a pojazd może poruszać się nawet na zaledwie trzech kołach.
Współpracuje także z systemem wspomagania kierowcy ADS, umożliwiając inteligentny podgląd drogi.
W trybie komfortowym przy niskiej-prędkości oba modele działają dość podobnie. Wersja wyposażona w 22-calowe koła zapewnia jedynie nieco twardsze i bardziej bezpośrednie wyczucie drogi. Jednak podczas dynamicznej jazdy, takiej jak szybkie pokonywanie zakrętów z ostrymi zakrętami, częste zmiany pasa, gwałtowne przyspieszanie lub gwałtowne hamowanie, zawieszenie to zauważalnie ogranicza przechyły i pochylenie nadwozia. Efekt staje się jeszcze bardziej widoczny w trybie sportowym, gdy przechyły nadwozia są kontrolowane. Samochód precyzyjniej reaguje na polecenia kierowcy i utrzymuje stabilną postawę nawet na nierównych drogach.
Podsumowując, model z opcjonalnym aktywnym zawieszeniem 800 V zapewnia ostrzejsze prowadzenie i bardziej responsywną kontrolę. Natomiast w konfiguracji standardowej priorytetem jest czysty komfort jazdy. Możesz wybrać według swoich osobistych preferencji.
Jeśli chodzi o wspomaganie kierowcy, wersja produkcyjna zadebiutuje z-całkiem nowym systemem ADS 5, który ma jeszcze bardziej poprawić postrzeganie środowiska przez pojazd i zwiększyć możliwości-interaktywnego podejmowania decyzji. Nasz samochód testowy nadal działa na systemie ADS 4. Mimo to zapewnia wyjątkowo płynne i pewne prowadzenie za kierownicą, co sprawia, że z niecierpliwością czekamy na pojawienie się ADS 5.
Całkowicie-nowy AITO M9 został całkowicie ulepszony pod względem wymiarów nadwozia. Rozstaw osi zwiększono o 15 mm, długość całkowita o 55 mm, zwiększono także wysokość i szerokość. Należy pamiętać, że te liczby dotyczą wersji standardowej; najwyższa wersja Ultimate może pochwalić się jeszcze większymi rozmiarami nadwozia.
Język stylistyki pozostaje w dużej mierze spójny z poprzednim modelem. Jest to powszechna strategia udanych liftingów - skupiająca się na subtelnych poprawkach, a nie na radykalnych przeprojektowaniach.
Przód jest zauważalnie wyższy niż w poprzednim modelu. W połączeniu z dwukolorowym-lakierem nadaje mu dostojny i imponujący wygląd. Wybierz duże koła w stylu turbiny-, a ich imponująca aura stanie się jeszcze silniejsza. Dostępna jest szeroka gama opcji farb zewnętrznych, w tym wiele kombinacji-dwukolorowych.
System oświetlenia otrzymał istotne ulepszenia techniczne. Matrycowe reflektory LED obsługują teraz projekcję kolorów z tak dużą wyrazistością, że można nawet oglądać filmy i programy telewizyjne bezpośrednio na wyświetlanym obrazie. Charakterystyczna niebieska lampka kontrolna jazdy z przodu dodatkowo zwiększa jego rozpoznawalność, a dodatkowe chromowane elementy ozdobne dodają wyrafinowania przedniemu pasowi.
Klamki drzwi są teraz tego samego podświetlanego typu, co w Zunjie S800, w którym nadal zastosowano mechaniczny przełącznik. Ten wyjątkowy szczegół natychmiast podnosi opłatę premium pojazdu
Od wewnątrz ramki ekranu zostały odchudzone, choć uważam, że nadal jest miejsce na dalsze ulepszenia. Poprzedni kryształowy pryzmat optyczny jest teraz dostępny w wersji z klapką; po odwróceniu służy jako elegancki wyświetlacz zegarka.
W kabinie zastosowano połączenie skóry, drewna, kryształów i chromowanych akcentów, tworząc klasyczną, luksusową atmosferę. Długoletni właściciele prawdopodobnie odczują, że ogólny układ pozostaje znajomy, a każdy szczegół wydaje się zauważalnie bardziej ekskluzywny.
Drugi rząd również został wzbogacony o przemyślane detale. Prawe tylne siedzenie i fotel kierowcy są wyposażone w tryb zerowej-grawitacji, natomiast przednie siedzenie pasażera ma konfigurację luksusowego salonu.
Poza tym wbudowany-projektor obsługuje teraz projekcję tylną. Po prostu powieś ekran na bagażniku i możesz oglądać filmy na świeżym powietrzu tuż obok samochodu, zapewniając sobie maksymalny relaks.
Ogólnie rzecz biorąc, ulepszenia wprowadzone w-nowym AITO M9 są powszechnie zauważalne. Wykorzystuje swoje podstawowe mocne strony, stale udoskonalając zarówno sprzęt, jak i oprogramowanie, aby zapewnić inteligentną jazdę. Jego klasyczna, dyskretna, luksusowa stylistyka jeszcze bardziej odróżnia go od konkurentów.
Pamiętaj, że ten model ze standardowym-rozstawem osi nie jest wersją z pełną-specyfikacją. Nadchodząca wersja Ultimate obejmuje większe wymiary nadwozia, bogatsze wykończenia wewnętrzne i zewnętrzne, wzmacniacz zasięgu 2.0T i trzy-silnikowy układ napędowy. Jest także standardowo wyposażony w aktywne zawieszenie i układ kierowniczy-za pomocą-przewodów. Jeśli bieżący model okaże się niewystarczający, warto poczekać na wariant-z długim rozstawem osi. Co sądzisz o nowym AITO M9?
