Opis produktów
1 stycznia weszło w życie nowe rozporządzenie: zabrania eksportu używanych samochodów-z zerowym przebiegiem w celu szybkiego zarobienia pieniędzy za granicą. Sprzedawcy, którzy wcześniej czerpali korzyści z tej praktyki, nie mogą już działać w ten sposób; Tymczasem ci, którzy rzeczywiście sprzedają używane samochody z kilkuletnim stażem, a także świadczą usługi konserwacji pojazdów za granicą, odnotowują coraz większy rozwój swojej działalności.
Jak ujęli to znawcy branży, era spekulacji poprzez arbitraż dobiegła końca, a sedno przyszłej konkurencji leży w przejrzystości stanu pojazdów i możliwościach świadczenia usług za granicą.
Modernizacja portu: ewolucja z kanału tranzytowego w pełne-centrum usług
Trzy kluczowe porty zwiększają eksport używanych samochodów
Tianjin: Przy wolumenie eksportu wynoszącym prawie 900 mln dolarów w pierwszych 10 miesiącach 2025 r. 70% używanych samochodów zostało wysłanych do Rosji i na inne rynki. Port zapewnia także kompleksowe rozwiązania- obejmujące usługi logistyczne i finansowe.
Xiamen: Pierwsza dostawa 1607 używanych samochodów przeznaczona do Zjednoczonych Emiratów Arabskich w 2026 r. przeszła przyspieszoną odprawę celną, co stanowi mocny początek tegorocznego wzrostu eksportu.
Guiyang: Wyznaczone trasy logistyczne znacznie skróciły czas transportu, umożliwiając indywidualnym przedsiębiorstwom osiągnięcie rocznego eksportu używanych samochodów o wartości ponad 200 milionów RMB.
Rynki zagraniczne: dywersyfikacja popytu toruje drogę nowemu pozycjonowaniu chińskich pojazdów
Azja Środkowa i Rosja: Pojazdy spełniające wymagania stają się-must have, a popyt-posprzedażowy wysuwa się na pierwszy plan
W Rosji brakuje nowych samochodów, natomiast nasze 3–5-letnie używane pojazdy objęte są preferencyjnymi stawkami podatkowymi, co prowadzi do dynamicznego wzrostu sprzedaży. Sam Suifenhe może przenosić 3000 jednostek miesięcznie, a dealerzy mogą zyskać zysk w wysokości 20 000–30 000 CNY na jednostkę w przypadku rzadkich modeli.
Obecnie sprzedaż pojazdów w Rosji musi odbywać się za pośrednictwem oficjalnych platform internetowych. Kupując nowe pojazdy energetyczne (NEV), konsumenci zwracają szczególną uwagę na to, czy akumulatory i silniki są objęte gwarancją.
Kraje Azji Środkowej mają różne preferencje dotyczące pojazdów. Przedsiębiorstwa z siedzibą w Guiyang-utworzyły już zagraniczne centra usług konserwacyjnych, aby zaspokoić lokalne potrzeby.
Bliski Wschód i Afryka:-Efektywność na pierwszym planie, premie za usługi zyskują na popularności
Na Bliskim Wschodzie istnieje duży popyt zarówno na-modele z najwyższej półki, jak i na pojazdy praktyczne. Dedykowane duże-centra serwisowe zapewniają-kompleksowe usługi dla chińskich samochodów używanych, integrując sprzedaż, naprawy i wymianę części zamiennych. Zmodyfikowano także systemy klimatyzacji, aby dostosować je do gorącego, piaszczystego klimatu panującego w regionie. Pewnego razu Xiamen wysłał do regionu ponad 1600 pojazdów w jednej partii.
Pickupy napędzane paliwem-są niezwykle popularne w Afryce. Nawet dobrze-utrzymane pojazdy 6–10-letnie- cieszą się dużym zainteresowaniem, podczas gdy cena SUV-ów produkowanych w kraju znacznie spadła w porównaniu z poprzednimi latami. Planujemy także wzmocnienie podwozia pojazdów jadących do Afryki, aby lepiej dostosować się do lokalnych warunków drogowych.
Azja Południowo-Wschodnia i Ameryka Południowa: uwalnianie potencjału wśród zagrożeń i szans
Używane pojazdy stanowią 80% rynku samochodowego w Kambodży. Nasze konkurencyjne cenowo modele doskonale wypełniają lukę pozostawioną przez pojazdy japońskie. Od czasu uruchomienia kolei chińskiej-Laosu koszty transportu na samochód spadły do 7 000 juanów, co spowodowało boom sprzedaży budżetowych sedanów.
W Ameryce Południowej Chile i Meksyk zdecydowanie preferują pojazdy-oszczędne pod względem zużycia paliwa, choć nadal nie ma pewności co do polityki. Wenezuela boryka się jednak z niestabilną sytuacją wewnętrzną, w której nawet procesy logistyczne i płatnicze niosą ze sobą znaczne ryzyko. Wskazane jest wstrzymanie się z nowymi zamówieniami i przyjęcie podejścia polegającego na czekaniu-i-zobaczeniu przez następne sześć do dwunastu miesięcy.
Wraz z wprowadzeniem nowych polityk chiński eksport używanych samochodów pożegnał się z nieuregulowaną ekspansją i musi teraz priorytetowo potraktować zgodność z przepisami i poprawę jakości. W perspektywie krótkoterminowej drobni{{1}spekulanci zostaną wyeliminowani, co będzie stanowić coraz większy problem dla branży. Na dłuższą metę przetrwanie zależy od przejrzystych warunków użytkowania pojazdów i solidnych-zagranicznych usług posprzedażowych.
Przedsiębiorstwa powinny skupić się na pojazdach napędzanych paliwem wysokiej-jakości-, użytkowanych przez 3-5 lat, tworzyć sieci obsługi posprzedażnej i obniżać koszty dzięki przewadze portów. Ostatecznie branża musi dokonać skoku od zwykłej sprzedaży samochodów do budowania trwałych marek.