Opis produktów
Po tym, jak europejscy i amerykańscy producenci samochodów opuścili Rosję w związku z konfliktem w Rosji-na Ukrainie w 2022 r., chińskie marki szybko wkroczyły, aby zająć ich miejsce. Osiągnęli ponad 50% udziału w rynku rosyjskim w 2023 r. i 60% w 2024 r., eksportując do Rosji ponad 1,15 mln pojazdów w 2024 r. i stając się jej głównym dostawcą samochodów.
Chery osiągnęła sprzedaż w Rosji na poziomie 325 000 sztuk w 2024 r., następnie Great Wall z 229 000 sztuk i Geely ze 168 000 sztuk. Jednak od kwietnia 2024 r. pojazdy przewożące tranzytem przez Azję Środkową do Rosji podlegają z mocą wsteczną uiszczaniu ceł i podatku od wartości dodanej (VAT), co powoduje wzrost całkowitych kosztów o 30%. Ponadto w październiku tego samego roku stawki podatku recyklingowego zostały podniesione z 70% do 85%, a od stycznia 2025 r. mają rosnąć o 10% do 20% rocznie.
Chińscy producenci samochodów dołożyli wszelkich starań, aby przetrwać kryzys. Po pierwsze, starali się o ulgi podatkowe dla lokalnej produkcji – głównymi liderami tej inicjatywy były fabryka Tula należąca do Great Wall i moskiewskie linie montażowe Chery. Po drugie, udoskonalili systemy kontroli akumulatorów w niskiej-temperaturze i procesy antykorozyjne-, zmniejszając liczbę awaryjności o 30% i sprawiając, że pojazdy są w pełni przystosowane do mroźnej pogody w Rosji.
BYD otworzyło-własne sklepy w Rosji, a firma Geely przetestowała usługi wymiany akumulatorów. Pojedyncze-pojazdy silnikowe o małej-mocy, takie jak Seagull firmy BYD, pojawiły się-w celu spełnienia przepisów. Celem Rosji do 2030 r. jest osiągnięcie 35% produkcji lokalnej na poziomie 35%, aby wyprzedzić marki chińskie, co skłoniłoby producentów samochodów do ekspansji na Bliski Wschód i Amerykę Południową. Rosja, niegdyś złoty rynek, stała się twarda-zgodność z zasadami i dostosowanie produktu są teraz czynnikami decydującymi-lub-załamującymi.