Opis produktów
Afrykański rynek motoryzacyjny rozwija się w szybkim tempie.
Afrykańscy konsumenci zdecydowanie preferują chińskie-pojazdy używane, a Nigeria jest w Afryce największym importerem-używanych samochodów. Co roku do Nigerii trafia około 700 000 sztuk, z czego 90% to samochody używane-. Kenia i Republika Południowej Afryki importują łącznie ponad 300 000 używanych samochodów rocznie. W ciągu zaledwie czterech lat udział Chin w rynku-samochodów używanych w Afryce wzrósł z 1,2% do 3,8%, utrzymując silny wzrost sprzedaży.
Przepisy importowe znacznie się różnią w poszczególnych krajach Afryki: Nigeria ogranicza import do-pojazdów-z kierownicą po lewej stronie wyprodukowanych w ciągu 12 lat i nakłada wiele podatków importowych; Egipt zakazuje samochodów starszych niż trzy lata, oferując preferencyjne zasady dla pojazdów elektrycznych i modeli hybrydowych; Etiopia całkowicie zakazała importu używanych samochodów-napędzanych benzyną, zezwalając wyłącznie na pojazdy elektryczne; Ghana zabrania pojazdów, których wiek produkcyjny przekracza 10 lat. Chiny przyznają zwolnienie z ceł na eksport samochodów do 53 krajów afrykańskich, co znacznie ułatwia wysyłkę pojazdów wychodzących.
W kraju zamieszkiwanym przez 1,4 miliarda mieszkańców większość afrykańskich nabywców stawia na-opłacalne samochody używane, które stanowią 70% wszystkich samochodów w kraju. Sprzedaż pojazdów elektrycznych w Afryce może w przyszłości gwałtownie wzrosnąć. Niemniej jednak nadal istnieją przeszkody: rozdrobnione terytoria Afryki i niespójna polityka importowa, częste zmiany podatków na niektórych rynkach oraz słabo rozwinięta krajowa produkcja samochodów sprawiają, że regionalny-sektor samochodów używanych jest w dużej mierze zdominowany przez dostawców zagranicznych.
Dlaczego warto inwestować w ten rynek błękitnego oceanu
Używane pojazdy z całego świata cieszą się dobrą sprzedażą w Afryce, przyciągając niezliczoną liczbę dealerów z całego świata, którzy chcą skorzystać z tego dochodowego rynku.
Nigeria jest największym importerem-używanych samochodów w Afryce. Ograniczony słabo rozwiniętą krajową produkcją samochodów, kraj nie jest w stanie zaspokoić rosnącego lokalnego popytu, co skutkuje ogromnymi zatorami pojazdów zatykającymi porty; nadwyżki zapasów należy przekierować do sąsiednich krajów afrykańskich.
Wcześniej afrykańscy nabywcy preferowali używane-oszczędne i łatwe-w-naprawie samochody japońskie i koreańskie. Ograniczony dochód gospodarstwa domowego sprawia, że-nowe pojazdy są niedostępne dla większości mieszkańców, podczas gdy używane samochody kosztują zazwyczaj mniej niż jedną-jedną dziesiątą ich nowych odpowiedników. W przeciwieństwie do nowych samochodów, które gwałtownie tracą na wartości zaraz po zakupie,-samochody używane znacznie lepiej utrzymują swoją wartość przy niewielkich spadkach cen. Ponadto transport drogowy stanowi główną opcję codziennej mobilności w Afryce. Wszystkie te połączone czynniki powodują ciągły, gwałtownie rosnący popyt na używane samochody na całym kontynencie.
Racjonalne perspektywy, obiecujące perspektywy rynkowe
W większości krajów Afryki brakuje obowiązkowych przepisów dotyczących złomowania pojazdów. Starzejące się samochody mogą zachować sprawność techniczną po prostu wymieniając zużyte części zamienne. Ponadto w dużej części Afryki dominują nieutwardzone drogi; wzmocnione, odnowione samochody używane charakteryzują się wyjątkową wytrzymałością, co napędza duży lokalny popyt na-używane pojazdy.
W odpowiedzi na rosnący popyt na nowe-pojazdy energetyczne w Chinach wiele dobrze-używanych samochodów benzynowych jest wycofywanych przez krajowych właścicieli i zamienianych w wysokiej jakości towar eksportowy do Afryki. Oprócz sprzedaży pojazdów chińscy eksporterzy stworzyli-pełne spektrum usług wspierających, obejmujących logistykę, naprawę samochodów i magazynowanie. Etiopia zabrania importu fabrycznie-nowych-samochodów napędzanych benzyną, podczas gdy Egipt i Ghana wprowadzają korzystną politykę dla pojazdów elektrycznych, otwierając ogromne perspektywy rynkowe dla chińskiego eksportu używanych pojazdów elektrycznych.
To powiedziawszy, niewystarczająca infrastruktura stacji ładowania na wielu terytoriach Afryki stanowi główną przeszkodę ograniczającą powszechne przyjęcie pojazdów elektrycznych. Eksport chińskich używanych samochodów do Afryki przynosi obopólne korzyści: pomaga Chinom pozbyć się nadwyżek zapasów nieużywanych pojazdów, jednocześnie umożliwiając mieszkańcom Afryki zabezpieczenie niedrogiego transportu, tworząc korzystne- dwustronne partnerstwo handlowe